智能化和新能源這兩股力量，正驅動著汽車產業的變革。在本屆北京車展上，新能源**車在****車中占近七成，這是看得見的變化。無形中，互聯網或以更快的速度向汽車產業滲透，倒逼汽車產業價值鏈重新分配，甚至可能顛覆現有的格局，車企將怎樣以戰略性眼光把握未來？

　　為此，《第一財經日報》邀請來汽車企業、IT企業、金融界、商學院等多個領域的專業人士，從多層面共同探討互聯網思維下汽車的變局與機會。

　　第一財經日報：互聯網思維對汽車業以及相關行業帶來哪些影響及變化？汽車互聯網思維的邊界在哪里？

　　王華：我覺得互聯網在和汽車交接的過程當中應該有三個連接。第一個連接還是來自政府法律法規的連接。例如特斯拉，假如從滿足消費者的體驗和使得價值鏈重塑的角度，特斯拉主張去掉經銷商的環節，用賣蘋果的方式賣車。但從另一角度，政府往往會更多保護經銷商的利益。所以特斯拉的這種方式是動了經銷商的奶酪，這時它就碰到了一個邊界。

　　第二個邊界實際上是來自于傳統思維下的企業，傳統汽車產業的思維方式和互聯網環境下的思維方式不一樣。例如車企做O2O，在線上與消費者互動，但后面的體系沒有變化，造車還是那么多的周期，內部的流程沒有再造，看似做了一個所謂擁抱互聯網的行為，但實際上由于傳統制造等部門無法擁抱互聯網。

　　第三個邊界是互聯網自己的大數據，數據和云有點像黑洞一樣，把所有的東西都往黑洞吸過去，這對安全問題提出挑戰。

　　張珺：近一兩年來，互聯網對銀行的沖擊還是有的，包括電商、第三方支付。不管是汽車產業還是其他產業，都是我們銀行要服務的對象，所有的參與者都是以合作共贏為前提的，如果某一方的利益受到了非常大的影響，達不到均衡的，可能會成為邊界，例如余額寶。

　　我們希望資金有一個增值的過程，一定要有這個過程。余額寶很火了一段時間，*近受到影響，所有的利潤都要有增值的過程，如果沒有的話可能就不是持續的。

　　光大銀行是第一個做汽車金融的銀行，當時設計的銀行承兌匯票產品，完全是根據廠商的需求。至今14年來，我們不斷感受到所有汽車金融參與者的整個需求在變化。目前，我們圍繞核心廠商和上下游進行產品的創新，關注不同的客戶不同的需求。之前全是線下的，現在所有的票據都電子化，都變成了線上?；ヂ摼W提供了更方便、便快捷的媒介。在整個合作過程中，所有的合作伙伴如果有一個更開放、更平等和透明的態度，將使多方的效益更大化。

　　日報：互聯網不斷滲入，未來對汽車產業是不是顛覆性的？

　　夏軍：我覺得互聯網幾乎是無處不在，但肯定不是無所不能的。汽車無論是產品本身還是整個用車過程中間提供的服務，還是有很多技術上、安全上的考慮。目前，從整個跟汽車、跟服務相關的互聯網產業來看，這方面有很多工作要做。從對用戶這個角度來講，互聯網在服務質量、安全性方面，我覺得還是有一定隱患的。

　　所謂以用戶為核心，就是要打破以整車廠為核心。為了更好地滿足用戶的需求，我們會先從上汽自己體系內試起觸網，未來想開放，去倒逼自己原來的體系，顛覆式對我們傳統企業來講是有難度的，我覺得是漸進式變化的。

　　王楠：互聯網和汽車的融合，一定是與汽車作為一個代步工具的實質相關，所有新的應用都需要和安全度有很好的結合。我們很早做汽車信息娛樂系統時，一旦車動了，超過多少時速之后很多功能都是被阻止的，因為它本質是安全的。大家可能覺得互聯網的特點是隨時隨地做任何事情，但是駕駛時，駕駛員很多時候就是不能做很多事情。

　　現在互聯網和汽車融合*大的一個問題是互聯網思維，而*可怕的是很多時候是一個偽命題。是不是車聯網，衡量的關鍵在于是否真正滿足客戶的需求和體驗，為用戶帶來更安全、更便捷的體驗。車聯網本身不是目的，滿足客戶的真正的體驗和需求才是目的。

　　日報：有一種觀點，認為現在車企開始O2O的模式，線上更多的還是做感受性的體驗，而汽車這種產品很多要到線下看車、試駕和感受，很少人會在沒有試駕時就下訂單，因此對汽車O2O并不看好。車企對互聯網的嘗試有信心嗎？互聯網正在迎接大數據時代，在線這一端會給車企生產、銷售和經營模式產生怎樣的倒推？

　　夏軍：我們有些數據可以反映，現在消費者的購車，80%以上都是要先到線上去做一些車型的選擇和比較，幫助其做購車的決策。年輕人正成為主流的消費人群，這些人很少在買車前先到一家家4S店跑，而是在線進行比較。所以，我們O2O模式是順勢產生的，作為做這個行業的汽車銷售企業，要去做滿足用戶在線上搜索比較的需求。

　　無論是線上線下，把它所有的選擇消費的行為習慣等全部整合在一起，再做挖掘和分析，反過來可以為目標用戶提供更加精準的產品，包括服務的產品的設計，同時可以了解一些相當有個性的特別是90后消費者的想法，通過線上這個渠道接觸獲取他們的需求以后，可以做這方面的定制，線上潛在的價值會越來越大。

　　日報：互聯網思維下，汽車業未來存在哪些機會？如何才能抓住機會？

　　王華：根據一些研究機構的分析，2015年，汽車金融機構光在中國這個蛋糕應該有6700億。我們要用一個動態的眼光來看，現在的三駕馬車未來是否還是三駕馬車，誰會成為新進者？這就是動態競爭格局的變化。從汽車全生命周期來講，汽車的金融服務、保險服務由誰來引領，這是未來值得密切關注的。今天的格局不等于是未來的格局。當然有這種先發優勢是非常稀缺的資源，今年不是說一家公司想要突破就馬上突破的。

　　我個人認為，中國現在當務之急是解決消費者的痛，然后是解決消費者的滿足或實現消費者的夢想。只要消費者的這個痛點是存在的話，誰去解決這個痛點誰就把握了機遇。消費者良好的體驗，給你帶來的黏性是遠遠大于一個廣告打動你的這種力量，這可能會成為一個中國自主品牌高端化的非常重要的策略之一。

　　王楠：第一，技術是不是準備好了，是不是有哪項技術使應用成為現實的瓶頸，技術的成熟是時間的問題。第二，客戶是不是有這樣的需求，如果大眾沒有這樣的需求，再好的技術也無法變成現實。此外，還有準入的政策門檻，比如輔助駕駛技術，全球不少實驗室早已在研究，車廠也開始做，但在未來什么時候變成現實還是個問題。